埃塞俄比亚的航空项目再次引发了国际关注。时至今日，从拉各斯到内罗毕，这段距离不足4000公里，却常常需要绕道迪拜，进行繁琐的转机。根据OAG的数据，非洲的航线仅有约19%是直飞的，超过70%的航班将非洲的旅客送往欧洲和中东，这意味着很多非洲人出行时都不得不先飞离本土，再返回。不过，这种情况正在逐渐改变。
今年1月，在亚的斯亚贝巴东南45公里处的阿布塞拉村，埃塞俄比亚启动了其航空基础设施的重大建设，预计投资达125亿美元，建成后设有四条跑道和270个停机位，年吞吐量可高达1.1亿人次。这一项目不仅是非洲历史上最大的航空建设工程，全球也在密切关注这一动态。竞标中，中国公司占据了15个席位，而美国企业则未能获得太多份额，仅有一家意大利公司通过合资方式被纳入竞标名单。
尽管中国在施工合同上占据主要优势，但美国并未袖手旁观。美国商务部副助理部长已经表态将"密切参与"此项目。美国关注的并非是建筑本身，而是在建设后持续提供的高端技术和设备，包括飞行安全、空中交通管理等系统。这些技术一旦绑定，将在未来几十年里主导机场的运作。
整个项目的一个惊人数据是，设计方案中提到，大约80%的旅客只是中转客。这使得这座机场的设计者显然借鉴了迪拜的成功模式，埃塞俄比亚希望借助其地理优势，吸引中东和欧洲的中转客流。这样一来，埃塞俄比亚飞往其他国家的旅程，时间上将优于绕道迪拜的繁琐旅程。
然而，资金的角逐同样不容忽视。虽然埃塞俄比亚航空自掏三成，但其余的资金仍需依赖外部融资，各类金融机构纷纷希望参与其中。美国的银行和开发机构，甚至欧洲和中东的融资机构，都在争相出资，希望通过资金的占比来影响未来采购标准。如果中国的资金和技术能够主导，那么未来埃塞俄比亚的航空生态将会被塑造得更加偏向中国。
总的来看，中美双方在这一项目上的竞争，不仅限于建设和资金，更重要的是在未来的技术与话语权的争夺。这场博弈将深刻影响到非洲航空业的发展，也可能改变现有的国际航空格局。
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